作為韓系汽車的代表，除了自身的產(chǎn)品力以外，現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)也是其產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。在上世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車不過在世界汽車生產(chǎn)商中排名第13位。如今，這家韓國(guó)車企已經(jīng)上升到與豐田爭(zhēng)鋒三甲的地位，這不僅得益于市場(chǎng)策略和車型上的成功，設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新更是功不可沒。
目前，現(xiàn)代汽車在全球的研發(fā)體系由五大設(shè)計(jì)中心構(gòu)成，總部在韓國(guó)，同時(shí)在北美、歐洲、印度和日本均有設(shè)計(jì)中心，每個(gè)設(shè)計(jì)中心都由當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)師參與，根據(jù)本地市場(chǎng)特點(diǎn)
進(jìn)行針對(duì)性車型設(shè)計(jì)。正是有了全球化的布局，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)理念才能兼容并包全球各地的藝術(shù)和文化元素，流體雕塑設(shè)計(jì)哲學(xué)正是在這樣的土壤下應(yīng)運(yùn)而生。
在外觀方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)了擁有獨(dú)立的設(shè)計(jì)哲學(xué)，也就是大家所說(shuō)的流體雕塑。通過這種設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)代汽車研發(fā)出了全球通用的家族臉譜，比如像SUV車型上運(yùn)用的六角形進(jìn)氣格柵，還有現(xiàn)代高檔車上使用的鷹眼和鷹翼進(jìn)氣格柵。這兩個(gè)前臉造型已經(jīng)慢慢普及到大部分的現(xiàn)代車型當(dāng)中，創(chuàng)造屬于現(xiàn)代汽車自己的家族臉譜。與大眾、豐田等以獨(dú)有的家族臉譜為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理念不同，現(xiàn)代汽車流體雕塑是一種兼容并包、取法自然的設(shè)計(jì)哲學(xué)，流體雕塑設(shè)計(jì)理念講究的是設(shè)計(jì)師吸取自然、人文景觀精華，將藝術(shù)靈感灌注到汽車
的設(shè)計(jì)當(dāng)中的藝術(shù)創(chuàng)作。所以，在眾多車企中，現(xiàn)代汽車就像是一位自成一派的雕塑師，其風(fēng)格與他人截然不同，但也因此令人印象深刻。
除了設(shè)計(jì)已經(jīng)形成特色外，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品迭代速度之快，也在業(yè)內(nèi)有目共睹。例如在中國(guó)，近兩年的這一波SUV潮中，現(xiàn)代汽車在華合資公司——北京現(xiàn)代就用ix25、ix35、新勝達(dá)、新途勝等車型快速覆蓋市場(chǎng)，成為合資車企中反應(yīng)最快的，超過了東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特，甚至也超過了通用和大眾。今年上半年，SUV占北京現(xiàn)代總銷量的38%，占比非常高。僅僅幾年的時(shí)間，SUV就已經(jīng)取代了為北京現(xiàn)代征戰(zhàn)沙場(chǎng)多年的轎車陣營(yíng)，成為主力，這本身就是一種市場(chǎng)嗅覺能力和快速反應(yīng)能力。盡管有些自主品牌號(hào)稱兩三年就能搞出一款產(chǎn)品，但北京現(xiàn)代的速度，遠(yuǎn)快過自主。目前，有五款SUV車型的合資車企屈指可數(shù)，北京現(xiàn)代則是其中一個(gè)。在中國(guó)車市步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代后，如果不是靠快速反應(yīng)搶到了SUV先機(jī)，北京現(xiàn)代目前的狀況可能就不會(huì)這么樂觀了。
ix25：以大欺小
在眾多小型SUV里，ix25算是個(gè)頭比較大的一個(gè)，再加上韓系車慣有的高配置，使得它成為該細(xì)分市場(chǎng)中的“攪局者”。
在合資品牌小型SUV這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間中，消費(fèi)者對(duì)品牌敏感度不高，更多關(guān)注的還是產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。ix25有著同級(jí)車中較大的車身尺寸以及相對(duì)更加寬敞的空間表現(xiàn)，而且相比對(duì)手，基于現(xiàn)代汽車“流體雕塑”理念打造而來(lái)的ix 25在外觀方面也更容易為消費(fèi)者所接受。這也是雖然近兩年國(guó)內(nèi)的小型SUV層出不窮，但ix25始終能保持較高熱度的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，i x25累計(jì)銷售7.61萬(wàn)臺(tái)，月均銷量為8456臺(tái)。值得一提的，北京現(xiàn)代在今年9月中旬還推出了兩款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的ix25，進(jìn)一步滿足了那些對(duì)動(dòng)力有著更高要求的消費(fèi)者。
大尺寸的多媒體屏幕很顯眼，用起來(lái)也十分順手
而除了自身的產(chǎn)品力外，北京現(xiàn)代針對(duì)ix25打造的一系列營(yíng)銷措施也可圈可點(diǎn)。作為一款小型SUV，ix25的目標(biāo)人群主要是追求自由、時(shí)尚的80后、90后年輕人。一方面，北京現(xiàn)代邀請(qǐng)韓國(guó)人氣明星金秀賢代言ix25，迅速掌握住了目標(biāo)人群的“脈門”。從2014年北京車展預(yù)熱，到同年11月底廣州新車發(fā)布會(huì)，“都教授”所到之處掀起的熱潮也讓ix25的形象瞬間傳遍大江南北；另一方面，北京現(xiàn)代針對(duì)80后、90后年輕人熟悉的數(shù)字化消費(fèi)模式，創(chuàng)新性地采用數(shù)字化營(yíng)銷方式來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品推廣。其中，在移動(dòng)端選擇微信作為預(yù)售平臺(tái)，在綜合類電商則選擇天貓與京東，在汽車類垂直門戶網(wǎng)站選擇易車網(wǎng)作為合作伙伴。緊貼目標(biāo)人群的主流思維模式與消費(fèi)習(xí)慣，使ix25最大程度獲得了他們的關(guān)注。
以舒適性見長(zhǎng)
本次我們?cè)囻{的車型為頂配的2.0升自動(dòng)四驅(qū)車型。需要指出的是，除了排量與配置不同以外，ix25 2.0升四驅(qū)車型的后懸掛采用了多連桿獨(dú)立懸掛，而非四驅(qū)車型為扭力梁式半獨(dú)立懸掛。盡管廠家并沒有說(shuō)明這樣做的目的，但從定價(jià)方面考慮，懸掛形式的不同應(yīng)該與拉低非四驅(qū)車型的價(jià)格區(qū)間有一定關(guān)系。
座椅加熱通風(fēng)和陡坡緩降是同級(jí)別車少有的配置后排空間表現(xiàn)令人非常滿意
雖然搭載的是一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于ix25這種小型SUV來(lái)講，2.0升的排量卻完全夠用了。起步時(shí)能明顯感覺這臺(tái)車很輕巧，盡管沒有渦輪增壓器，但ix25的起步并不肉，我感覺和自己的1.4T高爾夫6沒什么差別。而6擋手自一體變速器的換擋十分平順，并且升擋也很迅速，總是能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，從而保證了最為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。急加速時(shí)，變速器也可以快速降擋，從3000轉(zhuǎn)起發(fā)動(dòng)機(jī)就開始有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。不過想要找到運(yùn)動(dòng)的感覺卻不太現(xiàn)實(shí)，ix25的動(dòng)力總成以及底盤調(diào)校注重的依舊是舒適和經(jīng)濟(jì)性。如果想要更多樂趣，可能新上市的1.6T車型才是更好的選擇。
總結(jié)：與對(duì)手相比，ix25最大的優(yōu)勢(shì)在于空間和配置方面。此外，ix25的頂配車型還配有四驅(qū)系統(tǒng)，雖說(shuō)這個(gè)配置對(duì)于城市型SUV來(lái)講并非必備品，但也成為其加分項(xiàng)。再加上北京現(xiàn)代為ix25提供了5年或10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)，都進(jìn)一步提升了這款車的競(jìng)爭(zhēng)力。
全新途勝：家族“扛把子”
憑借煥然一新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及動(dòng)力和配置方面的革新，全新途勝自上市后月銷量始終保持在萬(wàn)輛以上，說(shuō)它是途勝家族的“扛把子”，絲毫不為過。
作為現(xiàn)代旗下的緊湊型SUV，第一代國(guó)產(chǎn)途勝于2005年在國(guó)內(nèi)上市。2010年，命名為ix35的第二代途勝在國(guó)內(nèi)上市。不過，直到去年9月第三代車型也就是全新途勝在國(guó)內(nèi)上市，途勝的銷量才迎來(lái)真正的春天。今年8月，全新途勝的銷量為17146輛，1-8月累計(jì)銷量為98290輛，月均銷量超1.2輛。今年9月，全新途勝更是首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，成為北京現(xiàn)代旗下首款單月銷量突破2萬(wàn)輛的SUV車型。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，全新途勝的確算得上是風(fēng)光無(wú)限。
現(xiàn)代家族的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念在全新途勝身上再次得到了升華，因此，北京現(xiàn)代把全新途勝的外觀設(shè)計(jì)稱為“流體雕塑2.0”。至于到底新在哪？簡(jiǎn)單而言，相比前任車型ix35，全新途勝要更具沖擊力和力量感。同時(shí)，全新途勝也沒有完全照搬比自己定位更高的全新勝達(dá)的外觀設(shè)計(jì)，諸多細(xì)節(jié)上的調(diào)整讓人感覺全新途勝要精致一些。這款車的內(nèi)飾以簡(jiǎn)潔為主，沒什么花哨的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)材質(zhì)雖然談不上有多高級(jí)，但也能達(dá)到主流水準(zhǔn)。在裝配工藝方面，全新途勝也一絲不茍，很難讓人挑出毛病。此外，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、AutoHold自動(dòng)駐車系統(tǒng)等科技配置的應(yīng)用，使全新途勝在主動(dòng)及被動(dòng)安全方面也絲毫不含糊，比起不少對(duì)手都更有發(fā)言權(quán)。
內(nèi)飾采用了黑色加酒紅色座椅，顯得更有品質(zhì)
全新途勝的軸距為2670mm，在同級(jí)別中確實(shí)不算大，但是在實(shí)用性和空間表現(xiàn)上還是可圈可點(diǎn)的，合理的空間布局與平整的后排地板保證了它在實(shí)際乘坐感受上和幾款主流的日系同級(jí)產(chǎn)品基本沒啥差別。此外，全新途勝的行李箱空間也足夠?qū)捲＃畏诺购笃秸膬?chǔ)物空間與電動(dòng)尾門都是實(shí)用性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)。
電動(dòng)尾門算是越級(jí)的配置
靈敏的油門調(diào)校有利也有弊
全新途勝推出了8款配置車型，其中主推的1.6T動(dòng)力共有5款，但是配備四驅(qū)系統(tǒng)的只有尊貴型和旗艦型。全新途勝與索塔納九代都搭載了1.6T+7擋DCT的動(dòng)力組合，而且在整備質(zhì)量上它們幾乎相當(dāng)；另外這套動(dòng)力組合的參數(shù)表現(xiàn)也達(dá)到了市場(chǎng)中2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，也就是說(shuō)在硬指標(biāo)上全新途勝合格了。
儀表的資訊屏顯得有些寒酸
對(duì)于配備雙離合的動(dòng)力總成大家已經(jīng)不陌生了，但與大眾旗下的雙離合車型相比，現(xiàn)代對(duì)其調(diào)校上要更注重初段的駕駛感受。因此，全新途勝油門調(diào)校的靈敏度要更高，這樣一來(lái)你會(huì)覺得駕駛十分輕松，起步初段不會(huì)像大眾的車那么沉重。但正是因?yàn)殪`敏的油門調(diào)校，在較快地踩下油門再收油時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，這種狀態(tài)與大眾車型在S擋位下的表現(xiàn)相似，而在擁堵路段時(shí)最為常見。
能夠鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)讓途勝通過性更出色
值得一提的是，全新途勝中后段的加速表現(xiàn)也不疲軟。此外，這款車還提供了運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，但運(yùn)動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)并沒有十分明顯的區(qū)別，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高了一些而已。至于油門嘛，它本來(lái)就已經(jīng)夠靈敏了，所以我也不希望它的反應(yīng)更加激烈。全新途勝的底盤調(diào)校偏軟，確保了不錯(cuò)的舒適性，但在彎道里車速不能太快，否則車身側(cè)傾得會(huì)有些嚇人。仔細(xì)想想，其實(shí)這種設(shè)定也是合理的，我相信大多數(shù)買全新途勝的人都不會(huì)開著它去耍，只要開著輕松、坐著舒服就可以了。
總結(jié)：全新途勝不僅擁有更漂亮的設(shè)計(jì)與配置，在1.6T動(dòng)力加入之后，性能與經(jīng)濟(jì)性的提升也使其具備了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，不足之處就是很多核心配置都只出現(xiàn)在高配車型上，走量的中低配車型還有待提高。
全新勝達(dá)：北京現(xiàn)代的跳板
全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代“向上走”的一枚重要棋子。所以在這臺(tái)車上，韓國(guó)人可以說(shuō)是傾其所有，甚至“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念也專為這款車進(jìn)行了演變。
自2012年年底上市后，全新勝達(dá)一直有著不錯(cuò)的口碑和銷量，但是進(jìn)入到2015年后，這款車的上牌量開始出現(xiàn)明顯下滑。究其主要原因是產(chǎn)品更新頻率較慢，尤其是以漢蘭達(dá)、新銳界等車型再次換代后，幾乎每年都有改款車型推出。相比之下，北京現(xiàn)代的動(dòng)作就顯得有點(diǎn)慢了。為應(yīng)對(duì)持續(xù)疲軟的上牌量，北京現(xiàn)代一方面加快了全新勝達(dá)的更新速度，同時(shí)也下調(diào)了在售車型的官方售價(jià)。
而在今年的成都車展上，北京現(xiàn)代終于為我們帶來(lái)了2017款全新勝達(dá)，新車主要是外觀微調(diào)，配置上有所升級(jí)，改款車型擁有更犀利的前臉造型，經(jīng)過輕微調(diào)整的前進(jìn)氣格柵，以及新樣式輪轂的應(yīng)用，都為新車帶來(lái)耳目一新的感覺。改款后，全新勝達(dá)的3款2.0T車型全部為七座版，2.4升自吸版本也從此前的四款精簡(jiǎn)為兩款——雖然售價(jià)略有上調(diào)，但2017款全新勝達(dá)增加了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、智能巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等科技配置�？紤]到這些，新車還算是物有所值的。
內(nèi)飾看上去有些過時(shí)了，尤其是那個(gè)小屏幕顯得很寒酸
在我看來(lái)，全新勝達(dá)是那種見了之后你就再也想不起它上一代是什么樣子的車，它與老勝達(dá)簡(jiǎn)直就是兩個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。全新勝達(dá)的外形前衛(wèi)，更陽(yáng)剛也更有力量感，是一款很Man的SUV。全新勝達(dá)的造型遵循了現(xiàn)代“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念，但又不僅限于此，韓國(guó)人還為這款車注入了“風(fēng)暴邊緣”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將“流體雕塑”進(jìn)行了完美的演變。因此，除了動(dòng)感的車身線條外，還多了幾分剛勁，符合全新勝達(dá)的市場(chǎng)定位。
6AT拖累了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)
第三排座椅的實(shí)用性一般
盡管官方號(hào)稱全新勝達(dá)是“ 全尺寸SUV”，但由于這款車的軸距有限，所以它的第三排空間很一般。我并不建議成年人長(zhǎng)時(shí)間坐在的第三排座椅上，因?yàn)槟菢訒?huì)比較難受。而在把第三排座椅收起后，第二排座椅可以前后移動(dòng)和調(diào)節(jié)椅背角度，乘客可以坐的非常舒服。此外，在七座模式下，全新勝達(dá)的行李箱容積被無(wú)情地壓榨，僅能放些零碎的東西。但放倒第三排座椅后空間就非�？捎^了，第二排座椅也放倒就更不用說(shuō)了，但會(huì)形成一個(gè)小小的斜坡，對(duì)空間利用率略有影響。
第二排座椅空間出色
本次我們?cè)囻{的是2.0T版本的全新勝達(dá)。從發(fā)動(dòng)機(jī)180kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩來(lái)看，動(dòng)力數(shù)據(jù)非常漂亮，在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中排名靠前。實(shí)際開起來(lái)，我感覺全新勝達(dá)雖然塊頭不小，但一點(diǎn)兒也不笨。發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)峰值扭矩，要是超過2000轉(zhuǎn)，還能明顯感覺車子在憋著一股勁，開起來(lái)讓人感覺非常輕盈。但是由于全新勝達(dá)的6AT變速器沒有運(yùn)動(dòng)模式，所以在深踩油門準(zhǔn)備超車的時(shí)候，會(huì)覺得之前還能接受的頓挫感此刻被放大了。如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動(dòng)模式吧。另外，當(dāng)車速超過100km/h后，由于自身體重不輕，所以全新勝達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)有所折扣。
第三排設(shè)有獨(dú)立出風(fēng)口，值得點(diǎn)贊
作為售價(jià)20多萬(wàn)元的車型，全新勝達(dá)配備四輪獨(dú)立懸掛并不稀奇，而它的四驅(qū)系統(tǒng)也是同級(jí)比較常見的智能四驅(qū)，有一定的脫困能力。不過，鑒于全新勝達(dá)偏長(zhǎng)的車身和僅有180mm的離地間隙，大家還是盡量不要開著它去越野了。
全新勝達(dá)的車尾設(shè)計(jì)很下功夫，層次感出色
總結(jié)：韓系車很擅于塑造高級(jí)感，所以第一眼見到全新勝達(dá)時(shí)，很難相信這臺(tái)車的售價(jià)只有20多萬(wàn)元，這種越級(jí)的設(shè)計(jì)感是全新勝達(dá)的一大優(yōu)勢(shì)。此外，與對(duì)手相比，全新勝達(dá)的空間和動(dòng)力表現(xiàn)一般，但配置方面卻處在領(lǐng)先地位。在有一定市場(chǎng)優(yōu)惠的時(shí)候，全新勝達(dá)的性價(jià)比會(huì)顯得更高一些。
格銳：進(jìn)口現(xiàn)代的“殺器”
正如車尾“Grand Santafe”標(biāo)識(shí)所示，格銳其實(shí)就是全新勝達(dá)的長(zhǎng)軸距車型。在軸距增加100毫米以后，格銳的第三排座椅終于不再是擺設(shè)了。
今年年中，進(jìn)口現(xiàn)代在華經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件曾鬧的路人皆知。究其原因，一方面是因?yàn)榻?jīng)銷商賣車不掙錢；另一方面是進(jìn)口現(xiàn)代可賣的車型少。捷恩斯、酷派等車型雖然不錯(cuò)，但終究比較小眾。因此比全新勝達(dá)的空間表現(xiàn)更出色的格銳，成為進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商手中賴以生存的關(guān)鍵“棋子”。
為了安撫經(jīng)銷商，現(xiàn)代汽車在11月4日宣布現(xiàn)代格銳的改款車型——格越引入國(guó)內(nèi)銷售。此次格越在保持2.0T、3.0升V6以及2.2T柴油版車型的同時(shí)，取消了格銳身上的那臺(tái)3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。即便如此，格越的車型總數(shù)依然多達(dá)23款。雖然從本質(zhì)上來(lái)講，格越只是格銳的改款車型，但從此次現(xiàn)代汽車費(fèi)盡周章的做法來(lái)看，他們無(wú)疑是想靠格越來(lái)平復(fù)怨言。由于我們?cè)囻{的時(shí)候格越還未曾進(jìn)入國(guó)內(nèi)，所以本文還是以格銳為主，順便為您介紹下格越。
格銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感不錯(cuò)，豪華感略顯不足
格銳整體延續(xù)了全新勝達(dá)的設(shè)計(jì)，但通過對(duì)細(xì)節(jié)的調(diào)整，格銳也有著自己的風(fēng)格。這就是韓國(guó)人聰明的地方，他們心知肚明，格銳和全新勝達(dá)的潛在車主既有重疊，同時(shí)也會(huì)有所偏差。在對(duì)中網(wǎng)、霧燈以及前保險(xiǎn)杠進(jìn)行重新設(shè)計(jì)后，格銳看起來(lái)要比全新勝達(dá)更加“硬派”，顯然這種設(shè)計(jì)更加符合其定位。因?yàn)楦皲J的尺寸要比全新勝達(dá)更大，所以后者可以是一位時(shí)尚前衛(wèi)的“奶油小生”，但格銳卻絕不能打扮成相同的模樣，否則看起來(lái)就會(huì)顯得有些小氣。而剛上市的格越則進(jìn)一步對(duì)外觀進(jìn)行了升級(jí)，前臉大嘴式的進(jìn)氣格柵內(nèi)部橫幅更加密集，下方前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更寬，有效拉寬了整體的視覺效果。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也是現(xiàn)代家族“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念的最新成果。
實(shí)用的第三排座椅
相比外觀的調(diào)整，其實(shí)“硬菜”是格銳的車內(nèi)空間。如果說(shuō)全新勝達(dá)的最大軟肋是其第三排座椅實(shí)用性一般，那么換到格銳身上，七座會(huì)成為其最鋒利的“殺器”。軸距加長(zhǎng)至2800mm以后，后排座椅調(diào)至最后，可以輕松翹起二郎腿。滿載情況下，可以將第二排座椅稍稍往前調(diào)一些，那么后兩排乘客都能獲得足夠的腿部空間了，讓第三排座椅有了真正的實(shí)用意義。順帶說(shuō)一句，新上市的格越并未對(duì)軸距進(jìn)行調(diào)整，想必其空間表現(xiàn)和格銳不會(huì)有明顯的差別。
第三排座椅的空間表現(xiàn)出乎我的意料
和改款的格越一樣，格銳也搭載了2.0T和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油車型注定只是小眾產(chǎn)品，3.3升6缸車型存在的意義也只是為了撐門面而已。從格銳的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，走量的自然是2.0T車型。雖然都是2.0T+6AT的動(dòng)力組合，但格銳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新勝達(dá)又有些不同——兩款車的峰值扭矩一樣，但塊頭更大的格銳在最大功率上竟然還小一點(diǎn)。好在數(shù)據(jù)的略微縮水并未影響到駕駛感受，從開起來(lái)的感覺來(lái)看，格銳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并未顯得不夠用。尤其是在起步或者中低速行駛時(shí)，格銳跑起來(lái)還是非常輕松的。但和全新勝達(dá)一樣，格銳的中段加速能力一般，并且由于自重和尺寸都更大的緣故，做同樣的動(dòng)作時(shí)格銳會(huì)顯得更加吃力。
全景天窗尺寸巨大直至第三排
為了提升駕駛樂趣，格銳還配備了“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，但我覺得這套系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒有幫助，它只是區(qū)分轉(zhuǎn)向力度的輕重而已。太輕的話中低速行駛時(shí)甚至?xí)䥺适я{駛的感覺，調(diào)至最重時(shí)回饋力又顯得有些過大，所以我建議采用默認(rèn)模式即可。
總結(jié)：如果你對(duì)空間有較高要求的話，格銳是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這款車的空間表現(xiàn)不僅比全新勝達(dá)更加出色，比漢蘭達(dá)等對(duì)手也要做得更好。而在搖身一變成為“格越”后，這款進(jìn)口韓系SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)更加令人期待。
